Что будет, если вэдэшкой побрызгать цепь велосипеда
Сложно найти более известную банку с распылителем, чем синяя WD-40. Её часто используют в гараже, в доме, распыляют на ржавые петли и скрипучие замки. Велосипедисты тоже время от времени берут этот флакон, особенно в тот момент, когда цепь начинает подозрительно скрипеть, а ничего другого под рукой нет.
Но действительно ли это хорошая идея, или WD-40 для цепи — такой же спорный компромисс, как обувной крем на кожаную куртку?
Легендарная WD-40.
Появившийся в середине XX века аэрозоль WD-40 изначально создавался не как смазка, а как водоотталкивающий состав для защиты ракетных корпусов. Название расшифровывается буквально — Water Displacement, 40th formula — это был сороковой по счёту удачный эксперимент по получению устойчивой смеси, способной вытеснять влагу с металлических поверхностей. В состав вошли лёгкие минеральные масла, углеводороды и растворители, обеспечившие быструю испаряемость и хорошее проникновение. Этот эффект и стал причиной повсеместного распространения: средство оказалось довольно эффективным для снятия ржавчины, устранения скрипа и временного восстановления подвижности старых деталей. Иными словами, оно быстро решало бытовые проблемы, не требуя разборки механизмов.
Спрей WD-40.
Складывалось ощущение, что WD-40 способен справиться с любой задачей, в том числе с велосипедной цепью. Действительно, нанесённый состав тут же делает поверхность блестящей, убирает грязь, снимает скрип и придаёт ощущение свежей смазки. Но эффект этот кратковременный. Растворители испаряются практически сразу, а масляная плёнка слишком тонкая и нестойкая, она не задерживается внутри звеньев, откуда начинается основной износ. При этом состав легко вымывает остатки настоящей смазки, создавая эффект «чистоты», за которым скрывается сухой и беззащитный металл. Всё это приводит к ускоренному износу компонентов, особенно если велосипед эксплуатируется часто или при плохой погоде.
Универсальное средство.
WD-40 часто воспринимается как универсальная химия, и это главная ошибка. Состав может помочь в самых разных ситуациях, но в роли постоянной смазки для узлов с динамической нагрузкой он просто не справляется. Велосипедная цепь — как раз такой случай, и относиться к ней стоит с большей строгостью, чем к скрипучему замку или петле шкафа.
Стоит ли брызгать.
Велосипедная цепь — не просто соединение звеньев. Это механизм, состоящий из внешних и внутренних пластин, втулок и роликов, каждый из которых участвует в передаче усилия и движется относительно соседних. Во время вращения педалей цепь испытывает сильное натяжение и значительные поперечные и изгибающие нагрузки, особенно при переключении передач и работе под углом. К тому же, она постоянно контактирует с зубьями шестерён, изнашивается от абразивов и подвержена воздействию воды, пыли и грязи. В этих условиях даже небольшое снижение защитных свойств смазки быстро приводит к выработке.
Решение естественное, но неправильное.
В отличие от неподвижных соединений, где достаточно лишь создать скользящую поверхность, в цепи необходимо защитить внутреннюю часть каждого звена. Именно там идёт основное трение и накапливаются мелкие частицы металла и грязи. При отсутствии подходящей смазки детали начинают тереться практически всухую. Увеличивается износ и самой цепи, и всей трансмиссии — звёзд, кассеты, шестерён. Именно поэтому смазка должна быть не только стойкой, но и способной проникать внутрь роликов, оставляя защитный слой даже после высыхания поверхности. Для разных условий используют разные составы. В сухую погоду подойдёт жидкая смазка на основе воска или лёгких масел, которая не притягивает пыль. Для влажных и грязных трасс применяют более густые варианты, устойчивые к смыванию. В городских условиях чаще используют универсальные смазки средней вязкости. Главное — не путать бытовую универсальность WD-40 с задачами, которые требуют специфических характеристик и стабильности в работе под нагрузкой.
Подобная обработка только вредит.
Велосипедисты не понаслышке знакомы с ситуацией, когда во время поездки цепь начинает скрипеть, а в рюкзаке только WD-40. Один-два распыления, и велосипед снова ведёт себя прилично — шум уходит, педали крутятся мягче, ощущается временное облегчение, но проблема не исчезает, а просто маскируется. Через несколько десятков километров всё возвращается, и зачастую в ещё худшем виде. Причина проста: WD-40, попав внутрь цепи, растворяет и удаляет остатки прежней смазки, оставляя после себя лишь тончайшую плёнку, которая не способна долго удерживаться в зоне трения.
Последствия — износ и растяжение.
Такой подход особенно вреден на велосипедах с современными многоскоростными трансмиссиями, где точность и стабильность переключения напрямую зависят от состояния цепи. Даже небольшой износ вызывает растяжение, нарушается геометрия звеньев, появляются рывки и задержки при смене передач. Добавим к этому попадание грязи и воды — и срок службы цепи сокращается вдвое, а то и втрое. Конечно, всё это происходит не мгновенно, а со временем, создавая иллюзию нормальной работы. До того самого момента, когда цепь начинает соскальзывать, а зубья звёзд изнашиваются до характерных «пилочек».
Не лучший вариант.
Не стоит забывать и о том, что цепь работает в паре с другими элементами привода. Если на ней слишком мало качественной смазки, то страдают не только сами звенья, но и шестерни, подшипники и система натяжения. В свою очередь, WD-40 не обеспечивает нужной защиты, этот состав создаёт мнимую исправность, за которую потом приходится платить заменой всей группы. Учитывая стоимость современных компонентов, такая экономия оборачивается вполне ощутимыми расходами.
Но действительно ли это хорошая идея, или WD-40 для цепи — такой же спорный компромисс, как обувной крем на кожаную куртку?
Универсальное средство или легенда маркетинга
Легендарная WD-40.
Появившийся в середине XX века аэрозоль WD-40 изначально создавался не как смазка, а как водоотталкивающий состав для защиты ракетных корпусов. Название расшифровывается буквально — Water Displacement, 40th formula — это был сороковой по счёту удачный эксперимент по получению устойчивой смеси, способной вытеснять влагу с металлических поверхностей. В состав вошли лёгкие минеральные масла, углеводороды и растворители, обеспечившие быструю испаряемость и хорошее проникновение. Этот эффект и стал причиной повсеместного распространения: средство оказалось довольно эффективным для снятия ржавчины, устранения скрипа и временного восстановления подвижности старых деталей. Иными словами, оно быстро решало бытовые проблемы, не требуя разборки механизмов.
Спрей WD-40.
Складывалось ощущение, что WD-40 способен справиться с любой задачей, в том числе с велосипедной цепью. Действительно, нанесённый состав тут же делает поверхность блестящей, убирает грязь, снимает скрип и придаёт ощущение свежей смазки. Но эффект этот кратковременный. Растворители испаряются практически сразу, а масляная плёнка слишком тонкая и нестойкая, она не задерживается внутри звеньев, откуда начинается основной износ. При этом состав легко вымывает остатки настоящей смазки, создавая эффект «чистоты», за которым скрывается сухой и беззащитный металл. Всё это приводит к ускоренному износу компонентов, особенно если велосипед эксплуатируется часто или при плохой погоде.
Универсальное средство.
WD-40 часто воспринимается как универсальная химия, и это главная ошибка. Состав может помочь в самых разных ситуациях, но в роли постоянной смазки для узлов с динамической нагрузкой он просто не справляется. Велосипедная цепь — как раз такой случай, и относиться к ней стоит с большей строгостью, чем к скрипучему замку или петле шкафа.
Как работает велосипедная цепь, и что ей действительно нужно
Стоит ли брызгать.
Велосипедная цепь — не просто соединение звеньев. Это механизм, состоящий из внешних и внутренних пластин, втулок и роликов, каждый из которых участвует в передаче усилия и движется относительно соседних. Во время вращения педалей цепь испытывает сильное натяжение и значительные поперечные и изгибающие нагрузки, особенно при переключении передач и работе под углом. К тому же, она постоянно контактирует с зубьями шестерён, изнашивается от абразивов и подвержена воздействию воды, пыли и грязи. В этих условиях даже небольшое снижение защитных свойств смазки быстро приводит к выработке.
Решение естественное, но неправильное.
В отличие от неподвижных соединений, где достаточно лишь создать скользящую поверхность, в цепи необходимо защитить внутреннюю часть каждого звена. Именно там идёт основное трение и накапливаются мелкие частицы металла и грязи. При отсутствии подходящей смазки детали начинают тереться практически всухую. Увеличивается износ и самой цепи, и всей трансмиссии — звёзд, кассеты, шестерён. Именно поэтому смазка должна быть не только стойкой, но и способной проникать внутрь роликов, оставляя защитный слой даже после высыхания поверхности. Для разных условий используют разные составы. В сухую погоду подойдёт жидкая смазка на основе воска или лёгких масел, которая не притягивает пыль. Для влажных и грязных трасс применяют более густые варианты, устойчивые к смыванию. В городских условиях чаще используют универсальные смазки средней вязкости. Главное — не путать бытовую универсальность WD-40 с задачами, которые требуют специфических характеристик и стабильности в работе под нагрузкой.
Что будет, если всё-таки использовать WD-40
Подобная обработка только вредит.
Велосипедисты не понаслышке знакомы с ситуацией, когда во время поездки цепь начинает скрипеть, а в рюкзаке только WD-40. Один-два распыления, и велосипед снова ведёт себя прилично — шум уходит, педали крутятся мягче, ощущается временное облегчение, но проблема не исчезает, а просто маскируется. Через несколько десятков километров всё возвращается, и зачастую в ещё худшем виде. Причина проста: WD-40, попав внутрь цепи, растворяет и удаляет остатки прежней смазки, оставляя после себя лишь тончайшую плёнку, которая не способна долго удерживаться в зоне трения.
Последствия — износ и растяжение.
Такой подход особенно вреден на велосипедах с современными многоскоростными трансмиссиями, где точность и стабильность переключения напрямую зависят от состояния цепи. Даже небольшой износ вызывает растяжение, нарушается геометрия звеньев, появляются рывки и задержки при смене передач. Добавим к этому попадание грязи и воды — и срок службы цепи сокращается вдвое, а то и втрое. Конечно, всё это происходит не мгновенно, а со временем, создавая иллюзию нормальной работы. До того самого момента, когда цепь начинает соскальзывать, а зубья звёзд изнашиваются до характерных «пилочек».
Не лучший вариант.
Не стоит забывать и о том, что цепь работает в паре с другими элементами привода. Если на ней слишком мало качественной смазки, то страдают не только сами звенья, но и шестерни, подшипники и система натяжения. В свою очередь, WD-40 не обеспечивает нужной защиты, этот состав создаёт мнимую исправность, за которую потом приходится платить заменой всей группы. Учитывая стоимость современных компонентов, такая экономия оборачивается вполне ощутимыми расходами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
